Предлагаю ремонт блоков предохранителей TIPM (восстановление работоспособности бензонасоса, центрального замка, передних/задних стеклоочистителей, омывателя ветрового/заднего стекла, фонарей заденго хода, звукового сигнала и т.д. ) автомобилей Chrysler Town and Country, Dodge Nitro, Dodge Grand Caravan, Dodge Journey, Dodge Durango, Ram 1500, Ram 2500, Ram 3500, Ram 4500, Ram 5500, Ram C/V, Jeep Liberty, Jeep Wrangler (JK), Jeep Grand Cherokee, Jeep Cherokee KK, Volkswagen Routan, Volkswagen Touareg, Lancia Voyager.

Обратившись ко мне, Вы можете быть уверены, что все используемые запчасти и комплектующие будут только оригинальные и новые (никакого демонтажа со старой аппаратуры и китайских поделок), а работа будет выполнена на высочайшем уровне с гарантией до 5 лет.

В этой публикации будут рассмотрены неисправности и способы ремонта бензонасоса, замков дверей (водительской и пассажирских), центрального замка, передних/задних стеклоочистителей, омывателя ветрового/заднего стекла, фонарей заденго хода и звукового сигнала автомобилей Jeep Grand Cherokee и Jeep Cherokee KK, связанные с выходом из строя одного или нескольких сразу электромеханических реле, расположенных на плате блока TIPM 7.

Для примера будут взяты разные платы от блоков TIPM 7 снятые с автомобилей Jeep Grand Cherokee и Jeep Cherokee KK. Несмотря на то, что визуально все блоки TIPM 7 внешне примерно одинаковы, внутри они имеют существенные отличия, это особенно заметно при детальном изучении печатных плат и электронных компоненов установленных на них. Каждую рассматриваемую плату я выделил в отдельный релиз, обозначив их как "Release 2", "Release 3" и "Release 4".

Перед дальнейшим прочтением я настоятельно рекомендую вам изучить публикацию "Ремонт центрального замка, бензонасоса, стеклоочистителей, омывателей, фонарей заднего хода и звукового сигнала автомобилей Chrysler, Dodge, Ram, Jeep, Volkswagen, Lancia. Устраняем неисправности в блоке предохранителей TIPM" о ремонте аналогичных неисправностей в автомобилях Dodge Nitro и Jeep Liberty, в ней расмотрен ремонт платы релиза 1 (Release 1) блока TIPM 7, а эта статья является ее продолжением.

В качестве первого примера возьмем блок TIPM 7 от автомобиля Jeep Grand Cherokee.

Обратите внимание на внешние реле и предохранители под его защитной крышкой (Рисунок 1) и сравните их с реле и предохранителями блока TIPM 7 автомобиля Jeep Cherokee KK (Рисунок 6).
Как видно из фотографий, имеются незначительные отличия в маркировке элементов, их расоложении и количестве, а вот разница между электронными платами внутри блоков будет колоссальная.

Кратко пройдемся по информации на шильдиках блока:

• Continental TEMIC - дочернее подразделение компании Continental Automotive Systems, производитель автомобильной электроники;
• 68165691AC - Part Number блока;
• Asm Date: 08-23-2012 - дата производства блока.
• Made in Mexico - страна - производитель;
• Part* WK032250I3 - Номер партии. "Part*" и "Part Number", это не одно и тоже. При этом, если гуглить блок по номеру партии, то найденные варианты будут с правильным Part Number, зависимость одного номера от другого присутствует;
• Serial* W2352D0429 - серийный номер блока, индивидуален для каждого экземпляра.

Part Number блоков предохранителей TIPM 7 как правило представлен в виде десятизначного кода: 00000000AA (8 цифр, за которыми следует 2 буквенных символа). Напечатан на отдельной наклейке (шильдике), которая расположена с задней стороны блока TIPM, как в данном случае, или сбоку корпуса, как в блоках, установленных на автомобилях Dodge Nitro и Jeep Liberty.

Как разобрать блок и добраться до плат внутри него я подробно описал в предыдущей статье, сейчас же нас интересует назначение реле, которые находятся на его печатной плате (Рисунок 4).
На вышеприведенном изображении (Рисунок 3) дан общий вид двух спаянных между собой плат, заметьте, что они сильно отличаются от плат из блоков TIPM 7 автомобилей Dodge Nitro, Jeep Liberty и Jeep Cherokee KK (Рисунок 8 и Рисунок __).
Само собой все эти блоки не взаимозаменяемы, так как имеют различия в элементной базе, прошивке микропроцессора и назначении пинов разъемов.

Примечание:

1. Расположение электронных компонентов и функционал реле имеют отличия, в зависимости от года выпуска блока.
2. Сдвоенные реле часто выходят из строя вместе, но не всегда.

Назначение и расположение реле на печатной плате данного блока TIPM 7 Jeep Grand Cherokee (Рисунок 4), релиз 2 (Release 2):

• Relay 1 (NEC/TOKIN EX1-1F1J) - horn relay (реле звукового сигнала)
• Relay 2 (NEC/TOKIN EX1-1F1J) - backup lamps relay (реле фонарей заднего хода)
• Relay 3 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - rear wiper hi/low speed relay (реле заднего стеклоочистителя увеличение/уменьшение скорости
• Relay 4 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - rear wiper on/off relay (реле заднего стеклоочистителя включение/выключение)
• Relay 5 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - front/rear washer relay (реле омывателя переднего/заднего стекла)
• Relay 6 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - front wiper on/off relay (реле переднего стеклоочистителя включение/выключение)
• Relay 7 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - unlock doors relay (реле разблокировки центрального замка)
• Relay 8 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - lock doors relay (реле блокировки центрального замка)
• Relay 9 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - unlock drivers door relay (реле разблокировки водительской двери)
• Relay 10 (половина сдвоенного реле NEC/TOKIN EX2-2K1J) - front wiper hi/low speed relay (реле переднего стеклоочистителя увеличение/уменьшение скорость)
• Relay 11 (NEC/TOKIN EX1-1F1J) - fuel pump relay (реле топливного насоса)

В блоках TIPM 7 установленных, например, в автомобилях Dodge Nitro и Jeep Liberty, рассматриваемые нами реле расположены в другом порядке. Этот тип блоков я разоборал в предыдущей статье, а находящиеся в них платы обозначил первым релизом (Release 1).

В этом блоке TIPM 7 (Jeep Grand Cherokee) вместо стандартных сдвоенных реле NEC/TOKIN EX2-2U1J установлены EX2-2K1J. Основное отличие EX2-2U1J от EX2-2K1J в сопротивлении обмоток катушек реле, в последем оно значительно выше.
Одинарные реле стоят такие же как и во всех других блоках TIPM 7 - NEC/TOKIN EX1-1F1J.

Давайте рассмотрим следующий блок, платы которого я обозначил как релиз 3 (Release 3), а заодно и отремонтируем его.

В автомобиле Jeep Cherokee KK, с которого был снят этот блок, не сразу, а в течении некоторого времени перестали работать следующие устройства: центральный замок (перестали срабатывать замки всех дверей при открытии), задний дворник и бензонасос. И если замки дверей постепенно начали открываться не спервого раза и стали чувствительны к температуре внешней среды (срабатывали не с первого раза в холодную погоду), а только потом вышли из строя полностью, то задний дворник умер внезапно. Бензонас же остался условно рабочим - переодически залипает и продолжает работать даже при выключенном зажигании.

Наиболее вероятная причина подобных неисправностей это проблемы с проводкой, попадание влаги на соединительные разъемы, клеммы и внутрь блока TIPM 7 (к сожалению он негерметичен) и выход из строя электромеханических реле расположенных на плате находящейся внутри него.

Прежде всего проверяем неисправные узлы автомобиля, а именно: замки дверей, задний дворник и бензонасос на исправность - напрямую подав на них питание. Если с ними все в порядке, двигаемся дальше - осматриваем проводку и пины разъемов на наличие окислов и повреждений.
Проверяемые узлы напрямую работают, проводка и разъемы в порядке, остается только сам блок, разбираем его.

Как разобрать блок без повреждений я описывал в предыдущей статье, а на данном этапе необходимо провести внешний осмотр платы на наличие возникновения окислов от попадания воды, прогаров и прочих повреждений.
С этой стороны печатная плата (Рисунок 7) в полном порядке, а присутствие пыли и загрязнений на ней вполне предсказуемо, так блок не герметичен.
Кстати, сравните эту плату с платой из блока TIPM 7 автомобиля Jeep Grand Cherokee (Рисунок 3 ) - отличия существенны.

Назначение и расположение реле в на печатной плате данного блока полностью совпадают с назначением и расположением реле блока TIPM 7 Jeep Grand Cherokee (Рисунок 4).

Дефектировать реле требующие замены, то есть подать на управляющие катушки питание и проверить происходит ли коммутация на силовых контактах, не выпаивая их из платы крайне нежелательно. Такие действия почти гарантированно испортят низковольтные цепи от микропроцесора до управляющих контактов реле. Вообще, обязательным условием проверки электромеханического реле является его предварительный демонтаж с печатной платы.
Так как возраст любого блока TIPM 7 с подобными проблемами превышает минимум 10 лет, и абсолютно все реле установленные на нем находятся в сильно в изношенном состоянии, то нет смысла менять реле по отдельности. Велика вероятность, что восстановленный блок в ближайшее время придется ремонтировать снова, но уже со следующей неисправностью.

За годы ремонта подобных блоков я пришел к выводу, что надежнее сразу поменять все реле находящиеся в них, чем регулярно попадать на рекламации. При замене всех реле стоимость работ и запчастей хоть и становится выше, но зато не страдает репутация - возвратов нет, клиент доволен.

Обратите внимание на заводскую пайку реле (Рисунок 9), припоя категорически недостаточно для токов, которые они могут коммутировать. Ко всему прочему пайка выполнена безсвинцовым припоем (в угоду защиты окружающей среды), а он хрупок, плохо переносит температурные расширения и разрушается от времени.
Собственно говоря это одна из причин, которые привели к разрушению внешней металлизации печатной платы (Рисунок 10).

Данный прогар образовался под реле, отвечающего за блокировку/разблокировку центрального замка. Само реле при этом вышло из строя таким образом, что положительный силовой контакт стёк каплей на минусовой и приварился намертво, замкнув цепь накоротко.
По логике следом должен был сгореть предохранитель, но он остался цел, зато выгорел участок платы. Предпологаю, что за время эксплуатации автомобиля данный участок постоянно подвергался нагреву и разрушению в следствии избыточного тепла от плохо запаянных ножек и оказался самым слабым звеном в критический момент.

Перед удалением реле необходимо очистить плату вокруг них от защитного компаунда. В противном случае при нагреве компаунд не только будет мешать проводимым работам, но и закоксуется, и удалить его без повреждения паяльной маски будет непросто.
Затем демонтируем реле и очищаем монтажные отверстия платы от остатков припоя и флюса.

С этой стороны делаем тоже самое - удаляем защитный компаунд, выпаиваем реле и очищаем плату от всего лишнего.

Подготавливаем место прогара для дальнейшего восстановления - облуживаем оголившиеся медную фольгу, и очищаем плату под ней от сажи и остатков флюса. При необходимости подклеиваем отслоившиеся места.

При установке новых реле необходимо добиться того, что бы припой протек свозь монтажные отверстия и вытек с противоположной стороны, образовав под реле вокруг кажой ножки что то типа "пятака".
В тоже время избыток припоя может вытечь наружу и закоротить на соседнюю дорожку или контакт реле, здесь нужно соблюдать определённый баланс.

Взамен старых негерметичных реле NEC/TOKIN EX2-2U1J и EX1-1F1J (J - негерметичное) я установил герметичные реле NEXEM EX2-2U1S и EX1-1F1S (S - герметичное).
Считаю такую замену оправданной, так как блок TIPM 7 распологается под капотом автомобиля, негерметичен и сильно подвержен загрязнению и воздействию влаги из окружающей среды.

На этом ремонт платы окончен, остается покрыть место работ новым слоем защитного компаунда и можно собирать блок обратно.
Если ремонт выполнены правильно. то блок заработает сразу, без всякой привязки и прочих обнулений.

Каждый раз проблема восстановления сгоревших медных дорожек или участков фольги (как в этот раз) решается по разному, в зависимости от размера и состояния повреждения.
Если выгоревший кусок медной фольги большой, да еще и образовался под каким либо электронным компонентом, ниже мы увидим как это бывает (Рисунок __) и отслоился от платы, то на испорченное место будет оптимально вклеить новый кусок фольги с нахлестом, а потом залудить бессвинцовым припоем.

Почему безсвинцовым? Все просто - температура плавления бесвинцового припоя значительно выше температуры припоя ПОС-60, которым запаиваются электронные компоненты на плату. В следствии этого, при монтаже электронных компонентов (если соблюдать температурный режим) безсвинцовый припой не нагреется до температуры плавления и восстановленные участки дорожек или медной фольги не будут разрушены.

В данном конкретном случае, после установки нового реле, я запаял небольшой кусочек медной оплетки, перекрыв им образовавшуюся трещину. Отмыв флюс и обезжирив восстановленный участок покрыл его защитной маской, чтобы предотвратить возможность электрического пробоя.

Продолжение следует.... (Публикация в режиме наполнения)