Гарантия до 5 лет на все работы и только оригинальные запчасти!

Предлагаю помощь в ремонте блоков управления двигателем и трансмиссией (ЭБУ, ECU, TCM, EGR), тормозной системы и безопасности (ABS, ESP, EPB, SRS AIRBAG), комфорта и климата (BCM, HVAC, IPC), подсветки и рулевого управления (EPS, ADS), мультимедии и связи (Infotainment System, TCU) и др. от транспортных средств всех марок и типов.

Выполняю:

• Восстановление ЭБУ методом переноса чипов.
• Восстановление ЭБУ после неудачной прошивки.
• Реболлинг или замена BGA процессоров (чипов) на профессиональном оборудовании.

Обратившись ко мне, Вы можете быть уверены, что все используемые запчасти и комплектующие будут только оригинальные и новые (никакого демонтажа со старой аппаратуры и китайских поделок), а работа будет выполнена на высочайшем уровне.

Звоните: +7 (919) 967-23-03

Клонирование блока управления (ЭБУ) автомобиля методом замены чипов требуется в случае, когда перенос дампа памяти (прошивки микроконтроллера) или адаптация невозможны или нецелесообразны. Нужно понимать, что такое клонирование - это крайняя мера, применяемая при невозможности программного восстановления.
Ситуация, когда необходима процедура клонирования одного из блоков управления автомобилем, как правило, одна - блок не подлежит восстановлению, в силу одной из следующих причин:

• Внутрь блока попала влага, в результате чего отгнили или фатально повреждены разъемы, дорожки, электронные компоненты.
• Произошло короткое замыкание в электрических цепях блока, при этом выгорели токопроводящие дорожки (в том числе и межслойные) и вышли из строя электронные компоненты.
• Механическое повреждение блока, вызвавший образование трещин на плате, разрыв дорожек и межслойных соединений, повреждение электронных компонентов.
• Неквалифицированный ремонт, приведший к температурным деформациям платы (вздутия), отслоению дорожек, разрыву межслойной металлизации и т.д.
• Другие причины, повлекшие критическое нарушение целостности электронного модуля внутри блока.

В нашем случае необходимо перенести микросхемы SC667306MLT8 и 95256RT с не подлежащего к восстановлению (по причине попытки неквалифицированного ремонта) блока BCM PQ26, на такой же условно исправный б.у. блок, купленный, допустим, на разборе.
И если считать данные из микросхемы EEPROM 95256RT и перенести их на другой чип памяти не вызывает никаких затруднений, то доступ к прошивке микропроцессора SC667306MLT8 от компании Motorola (Freescale/NXP), который обеспечивает работу блока BCM PQ26 невозможен в силу того, что он имеет защиту от считывания установленную производителем.

Итак, блок, на который мы будем переносить микросхемы микроконтроллера и энергонезависимой памяти (обозначим его как акцептор) подобран, приобретен и проверен на исправность.
Кстати, проверка на исправность блока-акцептора показала, что реле дворников установленного на плате этого блока в коротком замыкании и его придется заменить. Впрочем, это достаточно распространенная проблема, как ее решить и почему она возникает я разбирал в своей публикации "Skoda Rapid - не работают дворники. Неисправность блока комфорта BCM PQ26", а для нас просто добавился еще один пункт работ.
Давайте составим список необходимых действий, которые нам предстоит выполнить для реализации данного проекта.

План работ:

1. Подбор и покупка наиболее подходящего блока, который мы будем использовать как акцептор.
2. Внешний осмотр платы акцептора - проверяем плату на отсутствие коррозии от возможного попадания влаги, микротрещин, разрушенных элементов, температурных изменений и т.д.
3. Сравнение обоих плат на полное совпадение электронных компонентов (резисторов, конденсаторов, индуктивностей, диодов, транзисторов, стабилизаторов питания. микросхем и т.д.).
4. Демонтаж с обоих плат блоков (донора и акцептора) микропроцессора и микросхемы EEPROM памяти.
5. Монтаж на плату акцептора микропроцессора SC667306MLT8 и микросхемы 95256RT EEPROM памяти с испорченного блока.
6. Замена на плате акцептора реле дворников на новое, заведомо исправное.

P.S. Если на плате акцептора не хватает каких либо электронных компонентов, то необходимо перенести их с платы блока донора и соответственно наоборот, убрать лишние, если они присутствуют. В противном случае микропроцессор с платы донора, после его переноса на плату акцептора, выдаст ошибку о неисправности одной или нескольких функций (например, поддержка штатной сигнализации), присутствующих в его прошивке. Удалить такую ошибку не получится, так как это требует смены прошивки микропроцессора.

Первым делом, до начала всех работ, желательно проверить приобретённый блок-акцептор непосредственно на автомобиле.

Что должно работать:
Все основные функции, управляемые этим блоком (центральный замок, стеклоподъёмники, внешнее освещение, стоп-сигналы, поворотники и «аварийка», стеклоочиститель, подсветка салона и т.д.) должны функционировать корректно. Это подтвердит, что базовая логика прошивки микроконтроллера и электрические цепи печатной платы купленного блока исправны.

Что работать НЕ будет (и это нормально):
При этом на приборной панели будет мигать индикация и подсветка, а также появится множество ошибок, которые невозможно сбросить никакими способами. Ошибки будут касаться систем, не связанных напрямую с блоком комфорта: подушек безопасности, подогрева сидений, электроприводов зеркал, противотуманных фар и других. Штатное головное устройство (магнитола) при этом может вообще не запускаться. Разумеется, штатные брелки центрального замка также не будут связаны с новым блоком и работать не станут.

Хочется отметить, что некоторая часть конфигурации автомобиля - включая код штатной сигнализации, модификацию магнитолы, наличие дополнительного оборудования (например, противотуманных фар) и параметры многих исполнительных устройств - хранится в микросхеме EEPROM (типа 95256RT). Казалось бы, её можно просто переставить со старого блока на новый или перезаписать дамп. Однако эта процедура не решит проблему. Новый блок комфорта не будет идентифицирован общей шинной системой автомобиля (CAN/LIN), так как его привязка осуществляется по PIN коду, который можно получить только у производителя (а в данный исторический момент времени это просто невозможно) с помощью диллерского диагностического оборудования. Именно такое положение дел вызывает наличие ошибок на приборной панели и некорректную работу всего устройства в целом.

Вывод:
Эксплуатировать автомобиль с пусть и аналогичным, но не привязанным блоком BCM не только крайне некомфортно, но и потенциально опасно из-за отключения или некорректной работы важных систем.

Давайте кратко изучим информацию, указанную на шильдике блока донора (Рисунок 2), который есть на каждом блоке. Её понимание необходимо для правильного подбора блока-акцептора.

• 6C0 937 089C - основной каталожный номер (Part Number) детали или блока: 6C0 - Код производителя/платформы, 937 - код бортовой системы управления/электроприборов, 089 - основной индекс конкретной модификации блока, C - ревизия (версия) железа/программы;
• S0086 - версия заводской прошивки;
• HH08 - версия аппаратной прошивки;
• VW AG - Volkswagen Aktiengesellschaft. юридическое лицо-заказчик, концерн, для которого сделан блок;
• BCM PQ26 Hi4R - блок комфорта (Body Control Module), платформа PQ26, максимальная конфигурация Hi (high), европейская версия с центральным замком, работающим на частоте 433 МГц - 4R;
• Made in Philippines - страна производства Филиппины;
• Lear Corporation - производство корпорации Lear (USA);
• LA8 - CEB20.08.1515848268 - серийный номер блока;
• 502N14F05 9168268 00 - дополнительные сервисные и производственные коды.

Для подбора блока акцептора нужно чтобы совпадали первые три пункта из списка, в нашем случае это будет: 6C0 937 089C (основной каталожный номер), S0086 (версия заводской прошивки) и HH08 (версия аппаратной прошивки).

Как видно из вышеприведенного изображения (Рисунок 3), каталожный номер, заводская и аппаратная ревизия (версия) указанная на шильдике блока-акцептора полностью совпадают с такими же данными на блоке-доноре (Рисунок 2). Это означает, что их печатные платы идентичны, что мы и проверим далее, при детальном осмотре.

Сначала аккуратно извлекаем обе печатные платы из блоков, для чего срезаем пластиковые крепёжные заклёпки, удерживающие их в корпусе. Как это сделать я подробно разбирал в своей предыдущей статье, ссылку на которую привел выше.

Итак, у нас в наличии (Рисунок 4.) две печатные платы, из которых необходимо собрать одну рабочую. Плату с запоротого клиентом блока я обозначил как "плата донора", а плату из купленного на разборе блока, как "плата акцептора".

Далее проверяем плату акцептор на наличие окислов, прогаров, механических повреждений и т.п.
Если подобные проблемы отсутствуют - сравниваем обе платы между собой. Наличие и расположение электронных компонентов на обеих платах должно совпадать. Если бы был приобретен не полностью идентичный блок (отличался бы серийным номером), то часть установленных электронных компонентов на нем отсутствовала бы или наоборот - была бы лишней.

Из вышеприведённой фотографии видно, что на плате блока-донора отсутствуют реле дворников и реле обогрева заднего стекла. Оба реле были мной демонтированы для проверки, так как устройства (дворники и обогрев заднего стекла) коммутацию которых они осуществляют - не работали. Примечательно, что до попадания блока в предыдущий сервис обогрев заднего стекла на автомобиле функционировал. Причину возникшего отказа мы рассмотрим ниже.

Предыдущий мастер заменил сгоревшее реле Nec/Tokin EX2-2U1J, отвечающее за работу стеклоочистителей на новое, однако сделал это с нарушением технологического процесса и фатально повредил печатную плату в месте пайки - посмотрим на результат его стараний чуть позже. Что касается реле обогрева, то оно, по всей видимости, вышло из строя во время грубого демонтажа самой платы - её буквально вырвали из корпуса, сломав пластиковые крепления, вместо того, чтобы их срезать. Такой варварский подход привёл к разрывам печатных дорожек и соединений на самой плате - диагностика показала, что ножки реле обогрева заднего стекла "висят в воздухе", вызвонить их не удалось.

Как и в предыдущем случае, сравниваем печатные платы с этой стороны (Рисунок 5) на идентичность установленных электронных компонентов. Их тип, номинал и количество на обеих платах должны совпадать.

Совсем забыл, отдельное внимание необходимо уделить разъёмам: количество и расположение контактов (пинов) в них - должно быть полностью идентичным. Пины в этом блоке впрессованы, а не запаяны в посадочные отверстия на плате, потому не составит трудности добавить недостающие или убрать лишние.

На представленной выше фотографии (Рисунок 6) показана одна из причин, по которой невозможно отремонтировать плату донора - критическое механическое разрушение посадочных отверстий под установку реле. Хорошо видна выдавленная внутренняя металлизация одного из отверстий и отслоение подводящей дорожки. Еще как минимум два отверстия имеют замятие металлических гильз внутри, на самом деле они тоже были выдавлены наружу, просто я попытался вставить их на место.

Восстановление таких повреждений на многослойной плате как правило экономически нецелесообразно, а в нашем случае просто невозможно.
Проблема заключается не только в наружных слоях: при деформации были разорваны внутренние слои металлизации и межслойные диэлектрики, которые не поддаются визуальному контролю и локальному ремонту. Даже если восстановить внешние дорожки, целостность скрытых соединений между слоями гарантировать невозможно, что неизбежно приведёт к неработоспособности узла, неустранимым коротким замыканиям внутри «пирога» платы или межслойным пробоям под напряжением.
Единственно надёжным решением в данном случае является только замена платы на новую.

С противоположной стороны платы (Рисунок 7) посадочные отверстия под реле стеклоочистителя также имеют критические разрушения: одна из подводящих дорожек разрушена, вырваны гильзы из монтажных отверстиях и замяты контактные площадки (пятаки).

Как я уже отмечал, реле обогрева заднего стекла на плате-доноре также оказалось нерабочим, хотя, по словам владельца, до того как блок попал к предыдущему мастеру, всё функционировало нормально.
Разумеется, правды о том, что именно делали с блоком, мне никто не сообщил, поэтому возникла необходимость проверить работоспособность и этого реле.

Важное правило: при проверке любого электромеханического реле под напряжением его обязательно нужно выпаивать. Это базовое требование для любого специалиста по ремонту.
Проверять реле на плате без выпаивания крайне не рекомендуется - подача проверочного напряжения на управляющие и силовые контакты может повредить электронные компоненты в цепи обвязки, вплоть до выхода из строя микроконтроллера.
Данное реле (NEC/TOKIN EM1-2U1) было демонтировано, проверено и признано исправным.

Прозвонка же платы показала, что оба посадочных отверстия под управляющие контакты реле (Рисунок 8) «висят в воздухе» - электрическое соединение с другими элементами платы отсутствует.
При детальном осмотре обнаружились механические повреждения в области отверстия под крепление платы к корпусу (Рисунок 8). Анализ корпуса (к сожалению, без фотофиксации) показал, что предыдущий мастер не стал аккуратно срезать пластиковые защёлки, а просто вырвал плату, сорвав крепления.
В результате таких действий плата, скорее всего, подверглась значительной деформации и изгибу, что привело к повреждению внутренних слоёв (внешних повреждений я не обнаружил) и образованию микротрещин в токопроводящих дорожках и паяных соединениях.

Вообще, стоит иметь в виду: если при работе с платой вы слышите хруст или треск от деформации, это с большой вероятностью приведёт к нестабильной работе в будущем. Подобные механические воздействия на электронику недопустимы.

А вот и подтверждение моих выводов. Вокруг отверстий, в которые входили крепежные заклёпки, именно со стороны их крепления, хорошо видны механические повреждения платы - задиры и сколы (Рисунок 9).
Предполагаю, что заклёпки сперва пытались сбить первым попавшимся под руку инструментом - отверткой или стамеской, а когда ничего не вышло, просто выдрали плату из корпуса. Впрочем, если сбивать крепления с печатной платы подобным способом, это тоже гарантированно повредит её внутреннюю структуру.

ВНИМАНИЕ!

С этого момента необходимо понимать, что в случае если микроконтроллер будет испорчен перегревом, статическим напряжением или механическими повреждениями - второго шанса у вас уже не будет.
Ваш автомобиль превратится в "тыкву" и передвигаться на нем станет если и возможно, то только до ближайшего госавтоинспектора.
Да и с точки зрения логики эксплуатировать автомобиль с наполовину нерабочей электроникой и непрерывно мигающей приборной панелью, как минимум, неразумно.

Есть ли более простые способы восстановить испорченные блоки электроники автоконцерна VW на данный момент в России?

Я таких способов не знаю.

Мне известны случаи, когда автомобили Scoda Rapid и WV Polo хозяева отгоняли в Казахстан, чтобы через их дилеров попытаться привязать новый блок, но у них ничего не вышло. С германской стороны производитель по WIN номеру определил, что автомобили были реализованы в России и отказал им в поддержке.

Далее вы все делаете на свой страх и риск или обращаетесь к квалифицированным мастерам, которые несут ответственность за свою работу, например ко мне.

Теперь приступаем непосредственно к ремонту.
На данном этапе работ необходимо демонтировать оба микроконтроллера с платы-донора и платы-акцептора (Рисунок 10). Стоит заранее сфотографировать или записать, какой из них находится на плате-доноре, именно его в дальнейшем будет необходимо запаять в новую плату несмотря на то, что обе микросхемы (SC667306MLT8) одинаковые и имеют одну и ту же маркировку, номер партии - нижняя строка (например, XAJ1517A - номер партии чипа донора), у них разный (Рисунок 13.).
Чуть ниже, под рисунком 13, я подробно распишу, что обозначают эти надписи.

Затем выпаиваем микросхемы памяти EEPROM 95256RT с обеих плат (Рисунок 11). Как и в предыдущем случае, запоминаем или фотографируем микросхему на плате-доноре, ориентируясь на маркировку (серийный номер) - в отличие от названия модели, он, как правило, уникален (Рисунок 17).
Также не забываем об ориентации микросхемы на плате, запоминаем положение ключа (метка на корпусе или первый вывод). Для данного типа корпуса (SOIC/SOP) первый вывод находится слева вверху, если расположить микросхему маркировкой к себе, а скос или точка на корпусе будет слева.

Перед перепайкой обязательно считываем и сохраняем дамп памяти с микросхемы, которую будем переносить на плату-акцептор. Это необходимо, потому что в таких микросхемах нередко нарушается целостность данных из-за воздействия статического электричества при демонтаже или монтаже.

Подготавливаем посадочное место (контактные площадки) на плате для установки нового микроконтроллера. Для этого:

1. Аккуратно удаляем весь старый припой с контактов, стараемся не перегревать площадки.
2. Тщательно отмываем плату от остатков флюса любым подходящим растворителем, например изопропиловым спиртом. Чистота подготавливаемой поверхности критически важна для качественной пайки.

В результате площадки должны быть абсолютно чистыми, ровными и свободными от припоя и загрязнений, как показано на изображении выше (Рисунок 12).

Требования к сохранности платы:

• Недопустимо отслоение контактных площадок или повреждение защитной маски («зелёнки»).
• Расстояние между контактами микроконтроллера составляет доли миллиметра, поэтому любые дефекты (заусенцы, остатки припоя, повреждённая маска) приведут к короткому замыканию или непропаю.
• При обнаружении повреждений их необходимо восстановить до начала установки микросхемы.

Давайте подробнее разберем маркировку микроконтроллера SC667306MLT8.

SC667306MLT8 - это идентификатор для заказа и поставки (Orderable Part Number). Именно по нему определяется техническая спецификация чипа: архитектура ядра, объём памяти, допустимый температурный диапазон и тип корпуса.

ON32E - это маска (Mask Number). Она нужна для идентификации версии кремниевого кристалла и важна при прошивке низкоуровневого ПО. Маска определяет, какая ревизия ядра и периферии залита в кристалл. Чипы с одинаковым кодом заказа (SC667306), но разной маской (например, ON32E или ON32F) могут отличаться по errata (списку известных ошибок) и другим параметрам.

XAJ1517A - это трассировочный код (Traceability Code). В отличие от индивидуального серийного номера, этот код не уникален для каждого конкретного чипа, а присваивается целой партии. Если у вас есть два чипа с одинаковым кодом XAJ1517A, значит, они были произведены в одной партии на одном заводе. Если код отличается (например, XAJ1517B или XAJ1518A), чипы относятся к разным партиям. Именно этот номер используется для отслеживания и отзыва продукции (Recall): в случае обнаружения брака отзывается вся партия чипов целиком - или уже готовые устройства, в которых они были использованы.

Аналогично предыдущему пункту поступаем с микропроцессором-донором, который будем переносить на новую плату блока акцептора, а именно тщательно удаляем остатки припоя и флюса с выводов микроконтроллера.

Важно!
После очистки необходимо тщательно проверить геометрию выводов микросхемы под микроскопом. Равномерное расстояние между выводами и их расположение в одной плоскости являются гарантией того, что присутствует возможность выполнить монтаж микросхемы с необходимым качеством.
Впрочем, любое отклонение от требуемых размеров или плоскости станет очевидным сразу после размещения микросхемы на подготовленную площадку печатной платы.

Теперь необходимо установить микросхему SC667306MLT8 на подготовленное посадочное место печатной платы. Совмещаем ключ (выемка или точка) на корпусе микросхемы с ключом на шелкографии платы (в нашем случае обозначение ключа на плате отсутствует, потому ориентируемся по ранее сделанным фотографиям). Затем, используя микроскоп, аккуратно позиционируем микросхему, стараясь максимально точно выровнять каждый её вывод с соответствующей контактной площадкой.

Работы желательно проводить под бинокулярным микроскопом (стереоизображение), без увеличения практически невозможно добиться точного совмещения и контролировать процесс. Убеждаемся, что все выводы лежат на своих площадках, микросхема не перекошена, а её корпус не касается соседних компонентов или дорожек.

Далее, для предотвращения сдвига во время последующей пайки микросхему можно временно закрепить. Для этого нужно нанести небольшую каплю низкотемпературного термостойкого компаунда (например, для SMD-монтажа) на два противоположных угла корпуса, избегая попадания на выводы, контактные площадки и соседние компоненты. Затем выдержать некоторое время, в соответствии с инструкцией производителя, чтобы фиксатор полимеризовался.

Запаиваем микросхему на плату. На рисунке 15 показан пример корректно запаянного многоножевого микроконтроллера.

Ключевые признаки качественного монтажа, на которые стоит ориентироваться:

• Все выводы равномерно и аккуратно обведены припоем.
• Соединения чистые, без перемычек и излишков.
• Поверхность контактов - гладкая и блестящая, что свидетельствует о правильно подобранном температурном режиме пайки.

Именно такое состояние паяных соединений обеспечивает надежный электрический контакт и долговечную работу компонента.

Критически важным завершающим этапом является тщательная отмывка зоны пайки от остатков флюса.
Даже качественные нейтральные флюсы, оставшиеся на плате, со временем могут привести к нарушению контактов и коррозии, особенно в условиях перепадов температуры и влажности, которым подвержен абсолютно любой автомобиль.
Очистка платы гарантирует долгосрочную надежность ремонта.

Для удаления остатков флюса можно использовать изопропиловый спирт, бензин высокой очистки или специализированную смывку. Применение ацетона нежелательно, так как он является излишне агрессивным средством.
Очистку можно производить вручную, аккуратно протирая зону пайки кистью или мягкой зубной щёткой, смоченной в растворителе. Для сложных или многослойных плат с плотным монтажом, как в нашем случае, оптимально использовать ультразвуковую ванну, которая обеспечивает глубокое и равномерное удаление загрязнений из труднодоступных мест.
После очистки плату необходимо полностью просушить.

Приступаем к замене чипа EEPROM памяти 95256RT. Если вы смогли успешно перенести микроконтроллер SC667306MLT8, то данная процедура не вызовет у вас никаких затруднений.
Так же, как и в предыдущий раз, тщательно подготавливаем посадочное место на плате - удаляем остатки припоя и флюса с контактных площадок.

Выпаянную микросхему 95256RT с платы донора, очищаем от припоя и флюса и проверяем геометрию выводов.

Ещё раз повторюсь, перед выпайкой чипа из блока-донора крайне рекомендую считать с него дамп, подключив программатор напрямую к ножкам, прямо на плате.
Зачем это нужно:

• Получить эталон: Вы имеете гарантированно рабочую копию прошивки.
• Подстраховаться: При пайке чип может перегреться или «умереть» от статики - данные сотрутся.
  Если у вас есть дамп, вы просто берете новый чип и шьете его заново. Без дампа - заново привязывать брелки сигнализации, восстанавливать настройки и адаптации - необходимо специфичное оборудование, знания и время.

В моей практике бывало, что после монтажа чип переставал читаться или выдавал ошибки. Сохраненный дамп спасал ситуацию. Не пренебрегайте этим шагом.

Перед монтажом ориентируем микросхему 95256RT на плате по ключу (скос на корпусе чипа), а после выполнения работ удаляем остатки флюса.

Теперь выпаиваем реле стеклоочистителей на купленном блоке-акцепторе, которое, как я упоминал в начале статьи, было сгоревшим. Впрочем, продавец честно предупредил о данной проблеме, так что эта неисправность не стала неожиданностью. Разумеется, блок был предварительно проверен - как я упоминал в начале статьи, при его установке на автомобиль стеклоочистители начинали самопроизвольно работать на одной скорости и не реагировали на переключатель, что однозначно указывало на его неисправность. Диагностический сканер также фиксировал ошибку, относящуюся к реле стеклоочистителя в блоке комфорта.

Все эти симптомы отказа реле дворников в Skoda Rapid я уже подробно разбирал в одной из своих предыдущих публикаций, ссылку на которую привёл в начале статьи, и настоятельно рекомендую с ней ознакомиться.

Косвенным признаком выхода из строя реле передних стеклоочистителя (как и любого другого) является вскипевший припой на одной из его ножек (Рисунок 19). Такой эффект обычно возникает при кратковременном коротком замыкании в момент перегорания силовой контактной группы внутри реле. Из-за резкого скачка температуры припой перегревается, практически закипает и вытекает наружу, образуя каплю с матовой и пористой поверхностью.

После демонтажа неисправного реле, как и в предыдущие разы, очищаем контактные площадки на плате от остатков старого припоя и флюса с обеих сторон и внутри отверстий.

Кстати, почему я постоянно акцентирую внимание на удалении флюса после каждой операции?

Дело в том, что флюс в процессе пайки выполняет тройную работу: удаляет оксидную пленку с поверхности металла, защищает очищенное место от повторного окисления под воздействием температуры и улучшает растекаемость припоя.
Все эти процессы химически "сжигают" активные компоненты флюса - после контакта с нагретым металлом он превращается в нейтральный липкий нагар, смешанный с теми самыми оксидами и загрязнениями, которые только что поглотил. По сути, отработанный флюс - это уже не помощник, а мусор.

Если не удалить этот слой перед следующим этапом пайки и нанести новый флюс поверх старого, свежий припой будет контактировать не с чистым металлом, а с изолирующей пленкой из продуктов распада.
Это почти гарантированно приводит к холодной пайке, плохому смачиванию и микротрещинам, которые проявятся уже при эксплуатации. Поэтому профессиональный подход требует после каждой операции очищать поверхность и только затем наносить свежий флюс - только так можно быть уверенным, что новое соединение формируется на идеально подготовленной основе.

Теперь запаиваем новое пыле-влагозащищенное реле NEXEM EX2-2U1S.

Нужно понимать, что плата многослойная, а металлизация внутри отверстий - токоведущий канал.
Потому припой должен протечь сквозь отверстие на обратную сторону и заполнить всю толщину платы. Если пропаять только сверху, внутри отверстий останется пустота. Силовые контакты будут работать через точку касания, а не через всю площадь необходимого соединения.
В таких случаях из-за высоких токов возникает локальный перегрев, сопротивление растет - и появляются кольцевые трещины (холодная пайка). В запущенных случаях плата в этом месте просто прогорает.

Именно поэтому в силовых узлах на дорожки и пятаки часто накладывают дополнительные валики припоя - это увеличивает сечение и отводит тепло. Но главное - качественное заполнение монтажных отверстий по всей длине.

Со стороны пайки должен получиться примерно такой результат.
Паяные соединения должны быть блестящими, аккуратными, ровными и не выходить за пределы посадочных областей контактных пятаков. При работе важно не повредить рядом расположенные элементы, так как они находятся критически близко.
Как и всегда, по окончании работ тщательно отмываем место пайки от остатков флюса.

Ремонт блока практически завершён. Осталось установить плату на свои посадочные места в корпусе и восстановить пластиковые крепления.
Это необходимо сделать, поскольку плата внутри корпуса должна быть надёжно зафиксирована и не болтаться. Я несколько раз наблюдал, как незакреплённые платы деформировались в нечто, напоминающее блюдце - по всей видимости, из-за температурных расширений. В результате некоторые пины, закреплённые на самой плате, выходили из внешних разъёмов, терялся контакт, и часть исполнительных устройств автомобиля переставала работать.
Восстановить геометрию таких плат уже невозможно - требуется их замена, что тоже возможно только с помощью клонирования методом переноса чипов.

Я устанавливаю плату обратно в корпус, а на обрезках крепёжных штырей формирую шляпки из жидкого пластика, работающего по принципу химической сварки - он растворяет штыри и сплавляется с ними в монолит.
Обычный суперклей или эпоксидка на таком пластике долго не продержатся из-за вибраций.

Восстановленный блок устанавливаем обратно в автомобиль и проверяем его работоспособность.
Если ремонт выполнен грамотно и с должной квалификацией, блок комфорта заработает сразу - никаких адаптаций и привязок не требуется.