Гарантия до 5 лет на все работы и только оригинальные запчасти!

Предлагаю помощь в ремонте блоков предохранителей (распределительной коробке ввода/вывода - I/P Junction Box) автомобилей Kia Picanto.

Устраняю неисправности:

• обогревателя заднего стекла;
• передних и задних противотуманных фар;
• габаритных и дневных ходовых огней;
• плафона освещения салона;
• открытия/закрытия центрального замка;
• разблокировки двери багажника и двухступенчатого открывания замков;
• аварийной и охранной сигнализации;
• стеклоподъемников;

Обратившись ко мне, Вы можете быть уверены, что все используемые запчасти и комплектующие будут только оригинальные и новые (никакого демонтажа со старой аппаратуры и китайских поделок), а работа будет выполнена на высочайшем уровне.

Звоните: +7 (919) 967-23-03

В этой публикации рассматривается диагностика и ремонт неисправности центрального замка, вызванной отказом электромеханического реле в салонном блоке предохранителей автомобиля Kia Picanto (TA) 2012-2017 г.в.

Данная инструкция подходит для всех салонных блоков предохранителей (I/P JUNCTION BOX - распределительная коробка ввода/вывода) Kia Picanto (TA) 2012-2017 г.в. следующих модификаций: 91950-1Y541 (919501Y541), 91950-1Y542 (919501Y54), 91950-1Y543 (919501Y543), 91950-1Y544 (919501Y544), 91950-1Y545 (919501Y545), 91950-1Y551 (919501Y551), 91950-1Y552 (919501Y552), 91950-1Y553 (919501Y553), 91950-1Y554 (919501Y554), 91950-1Y555 (919501Y555).

Признаки неисправности реле центрального замка:

1. Полный отказ. Все двери не открываются и не закрываются от всех органов управления: с брелка, кнопки в салоне и поворота механического ключа в цилиндре водительской двери (если замок работает, а не закис от попадания реагентов и грязи).
   Примечание: если замок срабатывает от одного из способов управления или реагируют не все двери - неисправность не в реле. Её причиной может быть модуль управления, проводка, актуаторы или другие компоненты.
2. Температурно-зависимый отказ. Неисправность проявляется при изменении температуры окружающей среды (например, после прогрева автомобиля или попадания с холода в тепло). Характерный признак - замок может сработать после многократных попыток.
   Данный симптом указывает на сильный износ реле и его скорый полный выход из строя.
3. Постоянное перегорание предохранителя. Предохранитель цепи центрального замка, в данном случае F8 20A (DOOR LOCK) (Рисунок 7) перегорает сразу после замены.
   Это свидетельствует о коротком замыкании. Наиболее вероятная причина - внутреннее КЗ в одном из силовых реле центрального замка. Вероятность короткого замыкания в проводке ниже.

Не вижу смысла в рамках этой статьи в очередной раз рассказывать, как снять салонный блок предохранителей с автомобиля. Об этом есть информация в других публикациях, например, вот в этой: «Не работает центральный замок Kia Soul. Ремонтируем салонный блок предохранителей».
В автомобилях Kia/Hyundai данные блоки демонтируются везде практически одинаково.

Ссылку на статью, в которой рассказано как проверить реле центрального замка Kia Picanto всех существующих моделей непосредственно на автомобиле я приведу чуть ниже, а сейчас давайте сразу перейдем к диагностике и ремонту возникшей неисправности.

Сначала необходимо вскрыть корпус и извлечь из него две электронные платы, спаянные между собой в единый модуль.
Первым делом удаляем предохранители, иначе они буду мешать при дальнейших работах, сразу же проверяем их на исправность с помощью мультиметра.

Далее отжимаем крепежные клипсы, расположенные по периметру корпуса (Рисунок 2), и разъединяем его на две части.
При разборке корпуса лучше использовать пластиковые лопатки, так как отвертки или другой металлический инструмент не только оставят задиры и царапины на пластиковой поверхности, но и могут поломать сами крепления.

Немного отвлечёмся и изучим обозначения на этикетке (шильдике):

91950-1Y554 - оригинальный каталожный номер детали (используемый для идентификации).
10-12120-013 - внутренний производственный код или номер партии.
1Y5541201201462 - серийный номер изделия, уникален для каждого блока.
T5 - комплектация блока.
Yura Corporation - производитель.
QC - Quality Control (контроль качества).

Само собой, если возникнет необходимость приобрести другой блок взамен вышедшего из строя, его подбор производится по каталожному номеру (Part Number), в нашем случае 91950-1Y554.

Итак, корпус разобран, откладываем его в сторону (Рисунок 4,5), до конца ремонта он нам не понадобятся.

Переходим к модулю из двухярусных плат (Рисунок 6,8), проблема именно в нём.

На данной стороне модуля (Рисунок 6) расположены клеммы для флажковых предохранителей, штыревые контакты разъёмов и один диод.
Обратите внимание, что определенная часть клемм и контактов отсутствует (не распаяна) - это обусловлено модификацией именно этого блока. Вообще, конфигурация и наличие конкретных компонентов в блоке напрямую зависят от его партномера (Part Number).

При проведении диагностических и ремонтных работ целесообразно руководствоваться схематичным изображением платы (Рисунок 7), на котором представлены обозначения разъёмов, пинов и предохранителей, соответствующие конкретному блоку, в нашем случае 91950-1Y554.
Заводская маркировка на самой печатной плате (Рисунок 6) носит универсальный характер и не отображает различий между модификациями блока.

А с этой стороны модуля (Рисунок 8), помимо штыревых контактов, расположены электронные компоненты: электромеханические реле, резисторы и диоды.
Их комплектация, как и в предыдущем разделе, также зависит от партномера изделия.

Хочу обратить ваше внимание на то, что при одинаковом внешнем виде салонные блоки предохранителей данной модификации могут иметь разную распиновку разъемов, в зависимости от автомобиля, на котором они установлены.
Например на схематичном изображении (Рисунок 9) RLY6 обозначено как ROOM LAMP RELAY - реле плафона освещения салона, а на самой плате (Рисунок 10) нанесена маркировка FRONT DEFOGGER RELAY - реле обогревателя переднего стекла. По всей видимости при изготовлении плат блока не был сменен штамп с маркировкой, ибо аналогичные внешне, но отличающиеся функционалу блоки используются в автомобилях Kia Rio, где RLY6 действительно отвечает за работу обогревателя переднего стекла (Рисунок 10).

Итак, блоки этой модификации могут быть укомплектованы 12-ю реле, которые обеспечивают работу следующих устройств:

• RLY1 (53ND12-Y-HW) REAR DEFOGGER RELAY - реле обогревателя заднего стекла;
• RLY2 (P3CN010W1) - FRONT FOG LAMP RELAY - реле передних противотуманных фар;
• RLY3 (P3CN010W1) - REAR FOG LAMP RELAY - реле задних противотуманных фар;
• RLY4 (P3CN010W1) - TAIL LAMP RELAY - реле габаритных огней;
• RLY5 (NAiS CP1H-12V) - DRL RELAY (Not Installed) - реле дневных ходовых огней (не установлено);
• RLY6 (P3CN010W1) - ROOM LAMP RELAY - реле плафона освещения салона;
• RLY7 (EX2-2U1S) - DOOR LOCK/UNLOCK RELAY - реле открытия/закрытия центрального замка;
• RLY8 (EX1-2U1S) - TAILGATE UNLOCK RELAY - реле разблокировки двери багажника;
• RLY9 (EX1-2U1S) - 2 TURN UNLOCK RELAY (Not Installed) - реле двухступенчатого открывания замков (не установлено);
• RLY10 (53ND12-Y) - HAZARD RELAY - реле аварийной сигнализации;
• RLY11 (53ND12-Y-HW) - POWER WINDOW RELAY - реле стеклоподъемника;
• RLY12 (P3CN010W1) - BUGLAR ALARM HORN RELAY - реле охранной сигнализации.

Как видно из фотографии (Рисунок 8) на плате отсутствуют реле RLY5 и RLY7, сопротивления R5 и R9, а также не хватает некоторых пинов в разъемах. В блоках других модификаций могут отсутствовать иные электронные компоненты, все зависит от модели и комплектации автомобиля, с которых они были сняты.

Стоит обратить внимание на то, что если в вашем автомобиле произошел отказ одного или нескольких устройств, за которые отвечают вышеперечисленные реле, то возможно, причина неисправности именно в них.
Проверку реле на работоспособность, установленных в блоках данной модификации, можно осуществить без их демонтажа - это ощутимо снижает трудозатраты и стоимость работ по диагностике.

Как проверить реле центрального замка различными способами (на автомобиле или на столе) можно ознакомится в статье "Не открываются / закрываются двери Kia Picanto. Диагностика и замена реле центрального замка в блоке предохранителей", выбрав соответствующий пункт с вашей маркой автомобиля.

Реле 6 - ROOM LAMP RELAY (реле плафона освещения салона), обозначенное на плате салонного блока предохранителей (I/P JUNCTION BOX - распределительная коробка ввода/вывода) Kia Picanto (TA) 2012-2017 г.в. как F_DEICER (Рисунок 10), FRONT DEFOGGER RELAY (реле обогревателя переднего стекла).

Очевидно, что для демонтажа любого электронного компонента из модуля (в нашем случае неисправное реле) необходимо разделить его платы между собой. Распаять платы без повреждения не представляется возможным, так как соединяющие их перемычки не только запаяны, но и впрессованы в отверстия, остается только пилить.
Я пилю подобные модули тонким абразивным диском, на фрезерном станке, позволяющем в качестве оснастки использовать дисковую пилу. Расстояние между печатных плат на этом модуле примерно 7 мм, и распилить его вручную без повреждений задача, на мой взгляд, невыполнимая.

При распиле перемычек перемещение модуля из сдвоенных плат в горизонтальной плоскости осуществляется с помощью координатных тисков, в то время как дисковая фреза остаётся неподвижной.
Глубина резания фрезы выставляется так, чтобы её было достаточно для распила перемычек, но без излишнего заглубления. Оптимальная глубина - на 1–2 мм ниже нижней кромки перемычек.
Для минимизации биения фрезы подача детали осуществляется на малой скорости, а частота вращения шпинделя подбирается индивидуально, но не превышает 3000 об/мин.

Итак, модуль из плат распилен, давайте посмотрим, что у нас получилось.

Как видно на увеличенном изображении (Рисунок 14), пропилы на перемычках имеют некоторое угловое смещение, вызванное уводом тонкой фрезы в сторону при резании.
Превышение допустимой линейной скорости подачи заготовки или угловой скорости вращения отрезного диска может привести к его разрушению. Это чревато повреждением электронных плат и опасным разлётом осколков.
Во избежание травм подобные работы в обязательном порядке следует проводить с использованием защитных очков и в плотных перчатках.

На этом этапе извлекаем обрезки перемычек из отверстий и зачищаем платы от остатков припоя и флюса (Рисунок 15).
При несоблюдении температурных и временных интервалов велика вероятность разрушения защитной маски, отслоение контактных пятаков, токопроводящих дорожек и межслойной металлизации внутри отверстий.

Перемычки имеют некоторое сужение к краям, от середины в обе стороны, и впрессованы в отверстия плат при изначальной сборке модуля.
Рекомендую демонтировать их с внутренней стороны плат (Рисунок 16), так как если производить работы с внешней стороны (Рисунок 15), то усилий при извлечении потребуется несравненно больше, плюсом может повредится внутренняя металлизация отверстий.

При соблюдении вышеприведенных рекомендаций у вас должен получиться похожий результат (Рисунок 17).
Если была повреждена защитная маска, ее необходимо восстановить, в противном случае при сборке припой, вышедший за пределы изолированных маской зон, может замкнуть соседние перемычки. Это приведёт как минимум к сбоям в работе блока, а в худшем случае - к короткому замыканию с риском дальнейшего возгорания.

Диагностические работы, которые мы провели ранее (выше приведена ссылка на статью, в которой описывается эта процедура), показали, что вышло из строя реле центрального замка, давайте вскроем его корпус и посмотрим что с ним произошло.
Как видно на фотографии (Рисунок 18), у одного из сдвоенных реле EX2-2U1S находящихся внутри общего корпуса полностью разрушена силовая контактная группа. Само собой требуется его замена.

Выпаиваем неисправное реле и избавляемся от остатков припоя и флюса с этой (Рисунок 19) и с противоположной (Рисунок 20) стороны платы.

В очередной раз обращаю ваше внимание на то, что при работе с многослойными платами этого и аналогичных блоков, особое внимание следует уделять сохранности металлизации монтажных отверстий, так как её повреждение гарантированно приведёт к сбоям в работе ремонтируемого оборудования.
Это особенно актуально при демонтаже силовых элементов, в частности электромеханических реле, где необходимо строго контролировать температуру и время пайки.
Стоит отметить, что пайка силовых элементов имеет существенные отличия от монтажа, например, слаботочной РЭА или SMD-компонентов.
При отсутствии соответствующих навыков рекомендую предварительно потренироваться на учебных или неисправных платах.

Теперь запаиваем новое реле центрального замка EX2-2U1S Nexem в плату взамен сгоревшего.
Пайку необходимо произвести таким образом, чтобы припой протёк сквозь отверстия и вышел с противоположной стороны платы (Рисунок 21), тем самым образовав надёжный контакт. Непропай, с большой долей вероятности, приведет к локальному нагреву в местах плохого контакта, а со временем к разрушению припоя и платы.

Качество паяных соединений контролируем визуально. Припой в месте пайки должен иметь гладкую, ровную и блестящую поверхность без пор, шероховатостей и матового налёта (Рисунок 22).

И наконец, необходимо собрать платы обратно в единый модуль, с помощью запайки новых перемычек (Рисунок 23, 24).
При выполнении данной операции крайне важно следить, чтобы припой не попал между платами, так как это гарантированно вызовет короткое замыкание внутри сборки.
Последствия могут быть серьёзными: короткое замыкание не только нарушит работу оборудования, но и, из-за высоких токов в силовой цепи, создаст реальный риск перегрева и возгорания проводки и/или электронных блоков автомобиля.

Важный этап, о котором стоит упомянуть отдельно.
Перед окончательной сборкой модуля необходимо проверить работоспособность не только реле центрального замка, но и всех остальных электронных компонентов на плате (рис. 24).

На практике мне встречались блоки, где, помимо основной неисправности, были повреждены элементы, отвечающие за другие функции (например, за обогрев заднего стекла) автомобиля. Владелец (если вы работаете с клиентом) может не знать об этих поломках или забыть о них из-за давности проблемы, поэтому дополнительная проверка крайне важна.

Изначально для соединения плат в единый блок использовались токопроводящие перемычки квадратного сечения из латуни (рис. 11). Изготовление таких перемычек в мастерской, а тем более в домашних условиях затруднительно и по большому счету нерентабельно. Основная проблема заключается в том, что при протяжке проволоки через квадратные фильеры она, как винт, закручивается вдоль оси, даже несмотря на промежуточный отжиг после каждой операции.
Поэтому я заменил заводские перемычки на медные, круглого сечения. Их диаметр калибруется до необходимого размера путём протяжки медной проволоки через ювелирные фильеры, с последующей нарезкой на штыри требуемой длины. Такая замена обладает рядом преимуществ по отношению к изначальному варианту: во-первых, медь обладает более высокой электропроводностью чем латунь, а во-вторых, круглое сечение обеспечивает бо́льшую фактическую площадь контакта с посадочным местом при пайке.

Окончательную сборку плат в единую конструкцию я осуществляю в паяльной ванной используя метод окунания. Температура припоя в ванне и время выдержки подбираются опытным путём, в зависимости от используемого оборудования и характеристик ремонтируемого узла. Результат такой сборки показан выше (рис. 25).

Ремонт блока предохранителей на этом можно считать законченным.
Осталось поместить отремонтированные платы обратно в корпус, установить предохранители и выполнить окончательную проверку блока уже непосредственно на автомобиле.