Предлагаю помощь в ремонте блоков предохранителей автомобилей Hyundai Santa Fe (ремонт центрального замка, вентилятора, стеклоподъемников, аварийной и охранной сигнализации, звукового сигнала сигнализации).

Обратившись ко мне, Вы можете быть уверены, что все используемые запчасти и комплектующие будут только оригинальные и новые (никакого демонтажа со старой аппаратуры и китайских поделок), а работа будет выполнена на высочайшем уровне с гарантией до 5 лет.

Инструкция по ремонту центрального замка, разобранная в этой статье, применима к автомобилям Hyundai Santa Fe CM 2005-2013 года выпуска, имеющих на своем борту салонный блок предохранителей (распределительная коробка ввода-вывода - I/P JUNCTION BOX) одной из следующих модификаций: 91950-2B200, 91950-2B210, 91950-2B211, 91950-2B212, 91950-2B213, 91950-2B400, 91950- 2B401, 91950-2B402 и др.

В данных распределительных коробках, помимо предохранителей установлены электромеханические реле (запаяны на печатную плату), отвечающие за работу таких функций автомобиля как: центральный замок, вентилятор, аварийную сигнализацию, охранную сигнализацию, сирену охранной сигнализации, электростеклоподъемники.

Со временем эти реле могут выйти из строя, примерно через 8-10 лет владения автомобилем (как правило наработка на отказ любого электромеханического реле не превышает 100000 срабатываний при идеальных температурных и влажностных условиях эксплуатации), соответственно возникает необходимость правильно дефектовать неисправные элементы и грамотно выполнить их замену.

Во всех блоках предохранителей этого типа используются похожие печатные платы, отличия в большинстве случаев только в наличии или отсутствии электронных компонентов, установленных на них. Разница в оснащении распределительных коробок ввода-вывода обусловлена годом выпуска автомобиля, его комплектацией и модификацией узлов и механизмов.

Ремонт всех этих блоков производится по технологии, которая практически на 100% копирует методику ремонта блоков предохранителей Kia Soul и Kia Rio 3 разобранные в статьях "Не работает центральный замок Kia Soul. Ремонтируем салонный блок предохранителей" и "Не работает центральный замок Kia Rio 3. Ремонт блока предохранителей", за подробностями стоит обратиться туда.
В этой же статье я подробно уделю внимание именно дефектации неисправных элементов, опишу общие этапы ремонтных работ и более подробно остановлюсь на нюансах присущих блокам, установленных именно на автомобили Hyundai Santa Fe CM.

В данной статье я не буду повторяться как определить, что возникшая неисправность центрального замка и, как выяснилось при более тщательной диагностике, сирены охранной сигнализации автомобиля обусловлена выходом из строя салонного блока предохранителей, а точнее сгоранием установленных в нём реле EX2-2U1S, сразу перейдем к дефектации и ремонту блока.

Распиновка разъемов блока (Рисунок 2, 4) нам понадобится для дальнейшей проверки реле на исправность. Отмечу, что аналогичные обозначения нанесены на печатные платы (Рисунок 9, 10), находящиеся внутри пластикового корпуса блока.
Проверку реле на исправность можно осуществить как не разбирая блок, так и на извлечённых из него платах. На мой взгляд предпочтительнее второй вариант.

В дальнейшем, после дефектации неисправных элементов, нам потребуется разобрать блок, чтобы получить доступ к сборке из печатных плат, находящейся внутри него. Для этого необходимо одновременно отжать все пластиковые клипсы расположенные по периметру корпуса блока (Рисунок 3) и развалить его на две отдельные части. Перед разборкой блока нужно удалить все предохранители, расположенные на передней части блока (Рисунок 1).

Встречаются блоки, где на этой бумажной наклейке (Рисунок 5) указана его модификация, именно по ней производится подбор, если приходится искать блок на замену. При этом "правильный" шильдик на торцевой части блока, представлен на фотографии ниже (Рисунок 6), отсутствует.
На этом шильдике важно следующее обозначение: CM-LHD: CM (Santa Fe 2 поколения (CM) - выпускался с 2005 по 2012 год) - LHD (Left Hand Drive - левостороннее управление).
Часто на разборе попадаются б.у. блоки с маркировкой CM-RHD - Right Hand Drive (правостороннее управление), для леворуких автомобилей они не подходят, разве что в качестве доноров на запчасти.

Расшифровка обозначений на наклейке (шильдике):

91950-2B213 - модификация блока, используется в той или иной комплектации автомобиля.
10-11A12-015 - код партии (служебная информация).
2B2131110140387 - серийный номер изделия, уникален для каждого блока.
LHD - Left Hand Drive (левостороннее управление).
Yura Corporation - производитель.
QC - Quality Control (индивидуальный контроль качества)

Прежде чем демонтировать распределительную коробку ввода-вывода с автомобиля, в нашем случае необходимо проверить на исправность предохранитель на 20A, защищающего электрические цепи центрального замка, и предохранитель на 10 А, обеспечивающего работу сирены штатной сигнализации (на этом автомобиле она тоже вышла из строя). Оба предохранителя отмечены рамками красного цвета (Рисунок 7).
Стоит обратить внимание, что данные блоки, несмотря на одинаковый внешний вид, могут иметь разную модификацию, но на этой особенности мы остановимся чуть ниже.

Есть вероятность, что назначение и номиналы некоторых предохранителей (рисунок 8) будут отличны от тех, что указаны на наклейке вашего автомобиля.
Обратите внимание, что номинал предохранителей на наклейке отличается от того, что нанесён на печатной плате (рисунок 9). Предполагаю, что номинал предохранителей на печатной плате - это максимальное ограничение по току, который может выдержать данный блок и проводка автомобиля.

Для расшифровки сокращений и аббревиатуры нанесенных на наклейку можно воспользоваться информацией из нижеприведенной таблицы.

Я буду дефектовать неисправные элементы непосредственно на печатных платах, вы же может это сделать, не разбирая блока. Как разобрать блок указано выше.

Изначально владелец автомобиля уже обращался в сервис, так как в автомобиле перестал работать центральный замок сперва на открытие дверей, а через некоторое время и на закрытие. Автоэлектрик диагностировал неисправность салонного блока предохранителей и произвёл вскрытие корпуса запаянного в нём реле, которое (Рисунок 11) оказалось полностью разрушено и не подлежало даже временному восстановлению.
Далее автомобиль был перенаправлен мне, что бы я произвел замену сгоревшего реле. Полная диагностика блока показала, что помимо реле центрального замка также вышло из строя реле звукового сигнала штатной сигнализации, хотя сама сигнализация при этом исправно работала.

Блоки этой модификации могут быть укомплектованы 7-ю реле (по факту их 5, так как реле EX2-2U1S двойное), которые обеспечивают работу следующих устройств:

RLY1 (53ND12-Y-HW) - POWER WINDOW RELAY - реле электрических стеклоподъемников;
RLY2 (53ND12-Y-HW) - BLOWER RELAY - реле вентилятора;
RLY3 (V23072-C1061-A408) - HAZARD RELAY - реле аварийной сигнализации;
RLY4 (EX2-2U1S) - DOOR UNLOCK RELAY - реле разблокировки центрального замка;
RLY5 (EX2-2U1S) - BURGLAR ALARM HORN RELAY - реле звукового сигнала охранной сигнализации;
RLY6 (EX2-2U1S) - DOOR LOCK RELAY - реле блокировки центрального замка;
RLY7 (EX2-2U1S) - BURGLAR ALARM RELAY - реле охранной сигнализации;

Как видно из фотографий (Рисунок 9, 10) на обеих платах присутствуют все реле и электронные компоненты, пустых мест нет - комплектация полная. В блоках других модификаций некоторые радиодетали на печатных платах могут отсутствовать, все зависит от модели и комплектации автомобиля, с которых они были сняты.

Стоит обратить внимание на то, что если в вашем автомобиле произошел отказ одного или нескольких устройств, за которые отвечают реле установленные в блоке, то возможно, причина именно в них.
Проверку реле на работоспособность в блоках данной модификации можно осуществить без их демонтажа, это ощутимо снижает трудозатратность и стоимость работ по диагностике.

Давайте разберемся как проверить работоспособность реле, установленных на этом и аналогичных блоках Hyundai Motor Group, на примере наших неисправностей.

Для диагностики реле центрального замка воспользуемся его принципиальной схемой (Рисунок 12).
Из инструментов нам понадобится мультиметр (выставленный в режим прозвонки) и лабораторный блок питания (настроенный на 9-10 вольт с ограничением по току отсечки 400 mA).

Проверка реле закрытия центрального замка (DOOR LOCK RELAY):

1. Подсоединяем щупы включенного мультиметра между контактом 5 разъема I/P-J и контактом 18 разъема I/P-D, расположенных на салонном блоке предохранителей (Рисунок 2, 4). Мультиметр должен издавать звук, так как силовые контакты реле в этом положении изначально замкнуты.
2. Переносим щуп мультиметра с контакта 5 разъема I/P-J на контакт 10 разъема I/P-J (или предохранитель DR/LOCK), второй щуп не трогаем, он остаётся в исходном положении, на контакте 18 разъема I/P-D. Звук издаваемый мультиметром должен прекратится, так как реле в этом положении разомкнуто. Следом подсоединяем выводы включенного блока питания на контакт 10 разъема I/P-J и контакт 9 разъема I/P-J, полярность неважна. Вы должны услышать щелчок и звук зуммера мультиметра, если реле сработало. Далее возвращаем щупы мультиметра в исходное положение (блок питания при этом не отключаем), звук должен отсутствовать.
3. Повторяем описанные действия несколько раз для проверки. Делаем вывод, что реле исправно.

Проверка реле открытия центрального замка (DOOR UNLOCK RELAY):

1. Щупы мультиметра устанавливаем на контакт 5 разъема I/P-J и контакт 7 разъема I/P-D, должен быть слышан звук зуммера.
2. Переносим щуп с контакта 5 разъема I/P-J на контакт 10 разъема I/P-J, второй щуп не трогаем, он остается в исходном положении, на контакте 7 разъема I/P-D. Звук зуммера должен прекратиться. Одновременно подсоединяем выводы включенного блока питания на контакт 10 разъема I/P-J и контакт 1 разъема I/P-K. Слышен щелчок реле и звук зуммера мультиметра. Возвращаем щупы мультиметра в первое положение (блок питания при этом не отключаем), звук зуммера должен отсутствовать.
3. Если первые два пункта выполняются - реле исправно.

Проверка реле звукового сигнала охранной сигнализации (BURGLAR ALARM HORN RELAY):

1. Щупы мультиметра устанавливаем на контакт 8 разъема I/P-J и предохранитель B/ALARM HORN, звук зуммера должен отсутствовать, так как реле изначально разомкнуто.
2. Не убирая щупы мультиметра, подсоединяем выводы включенного блока питания на контакт 6 разъема I/P-J и предохранитель B/ALARM HORN, должно сработать реле и появиться звук зуммера. Выключаем источник питания, звук зуммера должен прекратиться.
3. Делаем вывод, что реле исправно.

Для выполнения любых ремонтных работ с этим блоком предохранителей, а в нашем случае для замены двух сгоревших реле, необходимо разъединить сборку из плат на две отдельные части. В противном случае заменить вышедшие из строя элементы не получится, так как их монтаж произведён с внутренней стороны спаянных между собой плат.
Я креплю сборку из плат в тисках фрезерного станка, а в патрон зажимаю специальный дремель с тонким алмазным или абразивным диском, которым распиливаю соединительные перемычки скрепляющие конструкцию.
Расстояние между двумя платами в этой сборке не превышает 7 миллиметров и нужна немалая точность подачи режущего инструмента, чтобы аккуратно распилить перемычки не повредив при этом самой конструкции. Фрезерный станок, на мой взгляд, лучше всего подходит для подобных работ.

Демонтируем неисправные реле и половинки соединительных перемычек, сразу же удаляем остатки припоя, тем самым подготавливая платы для дальнейшей работы.

Перед установкой новых реле тщательно очищаем все монтажные отверстия от остатков припоя и флюса с обеих сторон платы.
Для удаления припоя я использую оловоотсос, а остатки флюса смываю изопропиловым спиртом.

При запайке новых реле необходимо добиться того, чтобы припой протек сквозь монтажные отверстия печатной платы и вышел с противоположной стороны.
В противном случае может образоваться "непропай", который с большой долей вероятности приведет к локальному нагреву в месте соединения, с последующим выходом блока из строя.

После замены неисправных реле, с последующей проверкой всех электронных компонентов, собираем сборку из плат в обратной последовательности и запаиваем новые соединительные перемычки. Тут также необходимо добиться, чтобы припой полностью заполнил монтажные отверстия и пролился с каждой стороны печатной платы.

Изначально соединительные перемычки имели профиль квадратного сечения и были выполнены из латунного сплава.
Новые перемычки изготовлены из медной проволоки, подгон толщины до нужного сечения производится на калибровочных фильерах. Полученные таким способом соединительные штыри имеют более высокую электропроводимость и лучше поддаются пайке.
Окончательная сборка изделия выполняется на установке пайки волной, методом окунания. Полученный результат показан в конце статьи (Рисунок 27, 28).

В принципе ремонт блока на этом закончен. Обязательно проверяем качество пайки перемычек под микроскопом или увеличительным стеклом. При необходимости удаляем "сопли" и "непропаи".

Качество работ контролируем по внешнему виду - после остывания место пайки должно быть гладким и блестящим. Матовый цвет и зернистая поверхность остывшего припоя указывает на недостаточный прогрев и хрупкость паянного соединения.

По окончании работ удаляем остатки флюса с готового изделия с помощью изопропилового спирта или бензина "Калоша" в ультразвуковой ванне.